2013款FORD ESCAPE EcoBoost

尽管不断有外观和机械方面的升级，福特翼虎还是渐渐落后于时代。2013年款福特翼虎与之前的跨界SUV彻底决裂。新车基于福特的One Ford计划，将成为福特的全球战略车型，在欧洲将以福特Kuga的名称销售。
上一代翼虎车身高大、线条平直、设计风格类似皮卡，车身上下没有一条能体现侵略性和运动感的线条。新车上的情况完全不同，具有动感的车身褶皱，风挡玻璃倾角加大，车顶更低矮，前脸略带攻击性。内饰设计也发生了相同的变化。复杂的多边形环绕式设计取代了之前简单的横平竖直的正方形设计。内饰材料在视觉和触觉上都更高级。美中不足的是我们所驾驶的早期车型的内饰做工有待提高，有些部件的安装配合不够精确。
2013福特翼虎的动力总成也是全新的。之前基于马自达的平台不见了，取而代之的是加强版的福克斯平台。新车提供三种四缸发动机可选，全都匹配常规的六速自动变速箱。手动挡车型和混合动力车型不再提供（美国市场上，福特将以C-Max hybrid取代翼虎hybrid）。
入门的发动机为改进的2.5升四缸发动机，提供168马力和230牛米，而且仅搭配前轮驱动系统，销量预计是全系车销量的十分之一。更高级别的可选装1.6T EcoBoost增压发动机，最大功率178马力，最大扭矩250牛米。凭借可以自动关闭的进气口（进气口在低速时打开帮助进气，在高速时关闭减小风阻），1.6T车型使用普通无铅汽油，福特提供的百公里油耗数据为：城市工况10.2升，高速路7.1升。
顶级动力为240马力366牛米的2.0T EcoBoost增压发动机，与之前3.0升V6功率相同，扭矩提升50牛米（相同的2.0T发动机也出现在Explorer、Edge、2013 Fusion和2013福克斯ST上）。EPA提供的城市/高速路百公里油耗数据为：2.5前驱车型10.7/7.6；2.0T前驱车型10.7/7.8；2.0T四驱车型11.2/8.4。根据过去EcoBoost的驾驶经验推断，实现EPA的油耗数字会比较困难

试驾的车型有1.6T和2.0T两款车。2.0T车型不论是前驱或是四驱都能提供从容的加速性能，没有增压器的高频噪声，也没有明显的涡轮迟滞。扭矩爆发早，转速提升平稳线性，但是一旦转速超过4500，加速就变得非常疯狂。1.6T整体感觉不如2.0T动力充足，但是250的扭矩能足够轻快地驱动车辆前进。大多数顾客应该能够接受1.6T的动力，没有必要选择240马力的2.0T发动机。
不论哪款发动机，翼虎的底盘都比来自本土和日本的对手更动感。正如预想的一样，翼虎操控性能类似重心升高的福克斯。底盘沉稳、安全、有一定的驾驶乐趣。正如福克斯，电控助力转向精确、有一定的路感，虽然不能和莲花Evora相比，但足够完胜Espace的同级别对手。又如同福克斯，翼虎采用前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计。底盘调教类似欧洲的福特Kuga。电子稳定系统Curve Control是标准配置，通过给后轮施加制动力保证弯道稳定性。装有19英寸轮毂的车型通过坑洼路面会产生较大的冲击，所以我们为偏好舒适的乘坐质量的顾客推荐17英寸轮圈。无论采用哪种轮胎、轮毂，车辆在粗糙路面的路噪都有些过分。
新翼虎可能不像前身方正平直，但更长的轴距保证了和上一代车型相当的内部空间。后座舒适，膝部空间增加了3厘米，可是仍然不能和丰田RAV4的宽敞空间相比。行李箱空间为970升，放倒第二排座椅后变为1930升。
这款翼虎更复杂、更精良，但是价格也更高。入门的S型起价23,295美元，比手动挡的老款车型高1000美元（相比自动挡的老款车型，S价格低了200美元）。SE型价格为25,895美元起，SEL为28.695美元起。顶配的Titanium，装备2.0T EcoBoost，售价31,195美元。新翼虎相比前身变化巨大、提升明显，但是它设计风格特别激进，以至于我们怀疑新车是否能延续前身优秀的销量。可以肯定的是，随着新CR-V和改款RAV4的到来，城市SUV的竞争将会异常激烈