2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的铃木股份，并单方面宣布联盟解体。
大众汽车之前以17亿欧元（当时折合约21亿美元）的价格收购了19.89%的铃木股权。据悉铃木已经为回购上述股权向大众报价，当前价值已经升至大约20亿欧元。
铃木汽车今年7月宣称，有把握终止同大众汽车的合作关系，收回后者目前拒绝放弃的铃木股权。由知情人士披露的消息看，关于双方纷争的仲裁结果，明年第一季度或可见分晓。
7月铃木在日本滨松举行年度股东大会，铃木执行副总裁康仁原山（Yasuhito Harayama）表示：“同大众汽车的协议已经失效。因此，大众不再具备持有铃木股权的合法依据。我们正在英国请求仲裁收回这些股权。我们有信心最终等到好消息。”
菲亚特和大众明争暗斗
由于菲亚特认为大众在产能过剩和定价方面存在不公正行为，因而予以谴责，此后双方陷入口角纷争。
《国际先驱论坛报》报道，马尔乔内今年7月26日指责竞争对手大众汽车在定价策略上过于激进，价格战使得原本低迷的欧洲汽车产业状况愈发恶化。马尔乔内表示：“这是价格和利润上的屠杀。”
马尔乔内目前身兼意大利菲亚特汽车CEO、美国克莱斯勒汽车CEO和欧洲汽车制造商协会ACEA（Association des Constructeurs Européens d'Automobiles）主席职务。从去年开始，马尔乔内一直提议欧洲车企共同削减产出，应对产能过剩问题，但一直得不到响应。因而其抱怨称：“车企应该做的是在业内实现理性化。而法国人和德国人却没有这么做，完全没有削减任何产能。”
如果车企拒绝降低产出，则可能通过增加产量实现规模经济和成本摊薄，借以降低价格。另外，大众汽车及旗下奥迪汽车在全球尤其是中国市场获取了巨额利润，可对欧洲业务进行补贴。
在马尔乔内发表指控之后，大众汽车高管开始进行辩护和反击。
大众汽车负责销售和营销的执行董事克里斯蒂安·克林勒（Christian Klingler）7月26日发布了上半年财务数据，发布会上其表示：“我们的定价并不激进。”克林勒还预测，价格将继续蒙受市场压力。
大众汽车公关负责人斯蒂芬·古塞恩（Stephan Gruehsem）则反击马尔乔内言论不当、不堪重任：“马尔乔内不能胜任ACEA主席职务。在我们看来，他的评论再次失当，因此我们将呼吁其下台。”
在9月27日巴黎车展上，大众汽车CFO汉斯·迪特·波什（Hans Dieter Poetsch）表示：“现在还不清楚，倘若没有政府的援助，是否所有的车企都能存活下来。南欧地区生产小型车的制造商将尤其受到影响。”外媒纷纷表示波什上述言论针对的车企正是菲亚特
