日系车成惊弓之鸟 或集体缺席广州车展

砸车、撬牌、停产、经销商退网……随着中日“钓鱼岛”事件的升级，日系汽车在中国正在遭遇从未有过的历史难关。这次席卷中国民众的全民抵制日货行动也绝非数年前那几次的小打小闹，它已经到了足以撼动日本经济的敏感神经的地步。不然，以丰田汽车董事长张富士夫为首的日本企业代表团为何要匆匆赶来中国救市？

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，这次日系车经销商所遭受的损失是其见过最严重的一次。据IHS Automotive的估算，截至9月20日，停产造成的产量损失达到1.4万辆左右。若以日系品牌平均每辆1.8万美元的售价计算，这意味着约2.5亿美元的营收损失。

不可抗力

一切就在转瞬间。原本，经历了经济危机、地震、海啸、核辐射之后的日系车商进入2012年已经开始逐步恢复元气，在中国汽车市场也开始发力，来自德、法、美等国的竞争形势压力已经使得日本车商意识到了生存危机，它们正在把自己最新的车型和技术带来中国。据不完全统计，2012年已经上市的40款新车中日系居多占到15款，下半年35款将上市新车中日系占6款。2012年刚开年，雷克萨斯就立下年内推出9款新车的豪言壮志。而纵观6月上市新车几乎全是日系车，而7月的新车里50%是日系车。

但是，受中日“钓鱼岛”事件升级的影响，日系车商祈望中国市场复兴的这些努力将会打水漂。这个“不可抗力”很可能成为改写日系车企在中国汽车市场地位的注脚。

实际上，日系在中国市场的竞争力衰退迹象早在“钓鱼岛”事件之前就有显示。1999年就进入中国的广汽本田是日本第二大汽车制造商本田汽车与中国广汽集团的合资公司，曾经以国内第一家引进4S销售模式和超高的汽车制造及销售利润而著称，旗下车型曾持续加价热销。

可是，从2012年4月起，广汽本田雅阁即使大幅优惠，市场份额还出现了较大下滑。5月，有4家广汽本田经销商申请退出广汽本田网络，另有8家经销商也在停业整顿。

“好日子的逆转”现象并非仅广汽本田一家。对日系车来说，这或许只是一个开始，丰田作为日系车企老大，从去年第三季度开始利润就有一定幅度的下降。相比较，德、美、韩系品牌正在中国市场蚕食日系传统“领地”。

以“日系双雄”(凯美瑞、雅阁)称霸多年的中级车为例，形势已经急转直下。由于奔驰、宝马等传统豪华品牌平均15%的降幅优惠直接杀入25万-30万价格区间，极大地挤占了雅阁、凯美瑞、天籁等传统日系车型在这个区间的原有优势地位；而价格拉低到30多万区间的奔驰E级车又让丰田皇冠很头痛；而韩系车在15万左右的猛烈进攻对日系品牌来说又是腹背受敌。

中国汽车工业协会秘书长董扬分析，除了德美韩竞争对手的越发强大的原因，日系车企在华出现了负增长与自身技术引进迟缓、供应链相对封闭、在华布局比较保守、缺乏创新等策略有关。

过去，日系车凭借省油、车身轻巧、内饰设计优美等吸引消费者，但随着欧美等领先汽车企业在节能技术上的突破，以及在华本土化力度的加大，日系车在中国的优势逐渐减弱甚至消失。

目前国产和进口加在一起，日系品牌汽车国内年销量300万辆左右。尤其在轿车领域，日系品牌市场占有率一直位居第一，虽然2008年被自主品牌轿车超过，降至第二，但一直高于德系、美系、韩系和法系轿车。

数据显示，日系车由2010年全年销售215.86万辆、份额22.74%，到2011年全年销售218.73万辆、份额下滑至21.61%，2012年1-8月销售189.51万辆、份额19.04%。市场份额下降趋势明显。

就单个企业来看，下滑通道在7月就已开始显现，丰田销量同比下降5%，日产7月份同比下降2%，广汽本田出现高达20.5%的降幅；马自达7月销量同样出现12%的大幅下滑。

而中日“钓鱼岛”事件的持续升级更会戏剧性地加剧日本车企在中国市场的衰退。

广州车展或集体缺席？

一年一度的广州车展1个月后(11月下旬)就将开幕。作为华南地区乃至全国最具影响力的车展之一，由于地处丰田、本田、日产等三大日系车型的制造基地，一直是日系车商的“主场”，历来都是丰田、本田、日产等唱主角。按照惯例，每年的这个时候，应该是各大日系车商紧张部署广州车展参展和宣传计划的时候。但是，今年的状况有点特别。

日产汽车公司首席运营官志贺俊之表示，各日系制造商从8月起就“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动已经取消”。

另据报道，由于国内民众抗日情绪的高涨，目前日系车商已经不再参加各级小型地方车展。

“我们现在的烦恼是‘有钱花不出去’，因为在这个时候做大规模的宣传是很难的，不但没有效果，还可能引发其他的各种负面情绪。”一家日系车企的市场部负责人对《华夏时报》记者表示，对于广州车展，目前多数日系车厂的回馈是“暂不清楚”。

据一汽丰田经销商表示，鉴于日前各地游行砸车的事件升级，厂家急急叫停了经销商的各种活动，并发函要求经销商停止参加当地车展。据悉，日产、本田等日系品牌均已收到通知。

“厂家已经取消了对4S店9月、10月的提车任务和销量考核任务，目前在销售上并无太大压力，重点是保持店内的正常营业状态和售后服务满意度。”

谁都知道，下调销量、取消考核任务，对于商家来说，实属无奈之举。

日本汽车企业的中国自救之路将荆棘丛生。一个月之后的广州车展或能见证。