哪些具体车型最安全？02－05年间的车祸统计数据告诉你

美国公路安全保险协会（IIHS）日前公布了一项关于各类车型死亡率统计的调查报告。作为美国各大保险联合组成的第三方组织，IIHS统计了全美国发生的造成车内乘员死亡的近10万起车祸理赔案例；调查证明，不同品牌车型安全防护力天差地别；在全美销售的二百多款车型中，与最安全的雪佛兰车型Astro相比，最不安全雪佛兰开拓者的乘员死亡率高出三十多倍。下面，我们就IIHS这份数据来给大家分析哪种车型用得最安全。

中大型SUV、MPV最安全
　　根据美国公路安全保险协会（IIHS）统计，雪佛兰Astro以惊人的每年7人/百万辆成为全美最安全车型，北美畅销豪华轿车英菲尼迪旧G35和宝马旧7系以11人的成绩并列第二。

IIHS排名	项目	每百万车死亡率
1	雪佛兰Astro	7
2	英菲尼迪旧G35	11
3	宝马旧7系	11
4	丰田4Runner	13
5	奥迪旧A4/S4 Quattro	14
6	奔驰E级	14
7	丰田Highland	14
8	奔驰M级	14
9	丰田Sienna	17
10	本田奥德赛	17

全美最安全车型排行榜

　　其他安全排行榜前列车型几乎被中大型MPV和SUV垄断， 除了雪佛兰Astro、丰田Sienna、本田奥德赛三款家用MPV，奔驰M级、宝马X5、雷克萨斯RX330及即将上市的丰田Highland均取得了不俗成绩；而奥迪A4/S4 quattro凭借专利四驱技术，和奔驰E级、雷克萨斯ES330成为跻身安全榜的另外两款轿车。
　　虽然雪佛兰Astro为通用汽车赢得了荣誉，但从排名前十五名车型分析，2～15名全部被日本、德国汽车企业瓜分。丰田再次成为大赢家，包括雷克萨斯在内独揽6席，宝马、奔驰、本田各占2位，英菲尼迪和奥迪也各有一款车型入围。
　　从“死亡榜”分析排名前16的车型分析，三菱和起亚在美国市场都不算主流，但分别有三款和两款车上榜；日产运动先锋350Z和阿库拉入门极RSX的折戟令人略感意外，其余位置均被美国车瓜分，具体排名可见下表。

　　SUV行驶安全性分析
　　为什么说安全SUV用得安全呢？这还是要从汽车碰撞试验谈起。早在大切刚刚上市的时候，曾经公布过大切的碰撞试验结果。大切当时不是用一般50或者40公里的速度进行的碰撞试验，而是在速度100公里的情况下撞向目标。碰撞的结果很让我吃惊，车头部分的损伤并没有想象中那么严重。车身门窗玻璃没有破碎，车门可以正常开启，油箱更没有破裂，车体没有变形。后来又看过一篇文章，大概意思是说切诺基，除了驾驶员没有使用安全带的情况，其他情况的交通事故，切诺基没有造成过人员死亡。其实这些宣传我们姑且听之，我们还是从SUV的特性上来分析一下SUV为什么安全性好过轿车吧。
     从SUV测试代表可以看出，SUV在抗碰撞性方面确实不错，在ENCAP所测试的18台大型SUV的结果来看，大部分车型都能达到4、5星级的好成绩，这是由于SUV的特性要求SUV的结构强度必须高于轿车。SUV可以到野外进行越野活动，野外的路况比城里的路况更加糟糕，更复杂。为了应付这些路况，SUV一般采用了大梁+车身的结构设计，大梁设计可以增加SUV的车体强度，在做高强度越野动作的时候，车体不会受力，造成车体的扭曲变形。大梁结构对于车的安全性具有很大帮助。新型的SUV车型，虽然也采用了承载结构，但是为了提高车体的强度，在车体底部增加副车架，提高车体强度。应该说这种结构对于提高车体安全性也是有很大帮助的
SUV的乘坐位置比轿车高很多。SUV一般的最小离地间隙在17-22厘米之间，这种设计主要是为了保证车辆的通过性。但是正是这种设计也在车辆碰撞的时候为乘员提供了更多的生存机会。我们知道经常轿车因为速度过快撞到大货车尾部的钢架上，驾驶员死亡的情况。这主要是因为轿车的驾驶位置比较低，驾驶员的头部位置正好对和货车尾部钢架的位置持平。一旦发生高速追尾，轿车驾驶员的生存机会很小。SUV驾驶员的乘坐位置相对较高，碰撞货车尾部钢架的概率降低。但是SUV由于离地间隙比较大，在驾驶的时候应该注意控制车速，特别是在转弯的时候应该避免侧翻情况。

　　有空间就有可能。对于消费者而言，侧面钢板和安全设计处于同一水准的车型中，车越宽在碰撞中乘客的安全性就越高，因为留给车上乘员的空间更大。很多人都知道SUV安全性要高，这点除了SUV车身较重以外，SUV的离地间隙更大，车底梆的位置成为了一个强有力的支撑，这个位置的强度很高，如果加上很多SUV都有的台阶，这里的宽度也就成为在侧面碰撞中的缓冲区。在轿车中也一样，宽大的车型在侧面碰撞中将会给乘客带来更大的缓冲区，避免冲击力直接加在乘客身上造成伤害。还有，如果驾驶员座位离方向盘保持一定距离，在车辆的正面碰撞中也可以有效减少方向盘向后溃缩时对驾驶者胸部造成撞击的几率。轿车相对SUV来讲车内的生存空间相对太少。特别是在发生强烈正面、侧面碰撞的时候，所以真应验了那句广告语：有空间就有可能

MPV行驶安全性分析

　　MPV诞生于70年代末，1997年首次被纳入欧洲E-NCAP碰撞测试范畴，但此后长达10年的碰撞测试中，曾经有福特S-MAX取得了5星级的评价。虽然此后也有一些5星级MPV出炉，但正如欧洲NCAP主席ClaesTingvall所认为的那样，很多汽车生产厂家几乎未能对MPV的质量进行任何优秀的改善。

　　20世纪90年代欧洲车市的一大特征便是MPV的盛行，MPV车型日益成为欧洲车主的家庭出行车型首选。不过，欧洲NCAP提供的测试结果却无情地显示，尽管有两家企业车型已经达到了4星级标准，但是普遍来说，大多MPV汽车厂家前面碰撞结果显示MPV的安全性极差。

　　在2006年8月，欧洲NCAP测评结果显示，福特S-MAX以36分的优秀表现赢得了5星的评价，这是迄今为止MPV所有车型获得过的最高评价。同时，包括福特Galaxy、雪铁龙C4和雷诺EspaseV等全新上市的MPV均表现优秀。这些全新推出的MPV车型代表着汽车厂家对于MPV车型的研发技术的相当水平提升。

　　但是，欧洲NCAP发现，尽管通过了不懈的努力使得诸多安全性极其差劲的MPV系列车型退出了市场，但是仍然还有众多老款车型仍然在市场销售，并且几乎没有经过任何大的安全相关技术提升。

　　虽然MPV在碰撞安全性方面会相对较弱，但一般来说，MPV的视野比较好，因此这个车型的事故发生几率比较低。而且一些高端车型，像S-MAX，别克GL8陆尊等已经配备了只有高端车型才有的随动转向大灯，这将提高了夜间行车时的安全性。在国内，很多消费者属于初次购车，往往将MPV与小客车相混淆而误认为安全性能就不好。其实不然，出于成本考虑，客车通常将发动机布置在驾驶员下方，这就迫使设计师增高车辆重心。正因为如此，我们经常看到这类车型尤其是没有EBD和ESP的低端车型，在速度不高的情况下，因为躲避行人而发生翻车的惨象。

　　车身结构、材质和加工工艺，决定了整车的安全性能。在高端MPV里面，好像大众途安和S-MAX等车采用激光焊接。S-MAX车身采用高强度硼钢钢梁，关键部位如ABC立柱采用加强型多层次钢板设计。保证了在极端情况下的人身安全和事故后的顺利逃逸。与小客车相比，MPV具有明显的车头结构，这个被叫做发动机舱。除了具有较好的散热效果，在发生碰撞时还兼具有吸能缓冲和吸能作用以保护乘客和驾驶者安全。怎样才能知道这部分的好坏?一些车主通常会选择车头较长的MPV。
　　小型轿跑车成最危险车型
　　在汽车安全设计水平之外，不同品牌车型驾驶员的驾驶风格差异也造成了死亡率的巨大悬殊。本身安全防护能力就偏弱，又强调运动风格的中小型轿跑车集体沦为移动棺材，死亡率远远高于其他产品。
　　开拓者的糟糕统计结果抹煞了Astro为雪佛兰家族赢得的荣誉，每百万人232人的年死亡率意味着每年都有数百人在这款全美畅销车中丧命，过高的重心和陈旧的主动安全电子技术，导致开拓者更容易在高速状态下失控甚至翻车，其单车事故死亡率甚至远远高于多车碰撞事故。

IIHS排名	项目	每百万车死亡率
1	雪佛兰开拓者	232
2	阿库拉RSX	202
3	日产350Z	193
4	起亚赛拉图	191
5	庞蒂亚克Sunfire	197
6	起亚Rio千里马	175
7	雪佛兰Cavalle	171
8	三菱Edipse	169
9	道奇Neon	161
10	庞蒂亚克Grand Am	160

全美最危险车型排行榜

　　阿库拉RSX、日产350Z、起亚赛拉图（老款）、庞蒂亚克Sunfire、起亚Rio千里马、雪佛兰Cavaller、三菱Edipse、道奇Neon、庞蒂亚克Grand Am等十款小型轿跑车垄断了死亡榜的第2～11位，容易钻入前车尾部的更低的车身、相对单薄的安全结构和年轻而鲁莽的驾驶员，使得小型轿跑车阵营在安全统计中集体沦陷。美国精神的象征福特野马排名死亡榜的第十二位。倒不一定是是因为野马车身不够坚固，而是由于驾驶风格太过疯狂所致

复合简单的物理原则，质量大的车碰撞时比较有优势

以上是2002到2005年4年间的数据

这类是我感兴趣的数据

有没有最新的数据？

东土大唐 发表于 2012-4-14 18:40
有没有最新的数据？

物理定律都是一样的

来去匆匆 发表于 2012-5-20 08:26
物理定律都是一样的

车型不一样差别还是非常大的

学习一下

出乎意料