在华汽车油耗或虚报 同一车型美油耗高出11.7%

国内汽车的真实油耗水平，似乎是一笔糊涂账。“产品宣传册上说百公里6.4升，实际开下来差不多得9升多，最近开空调就奔11升油了。”近日，福克斯车主陈女士有些困惑，她查过工信部公布的福克斯油耗检测数据，为什么跟车主实际感受差很多？ 在本田、现代、起亚相继因虚标油耗在美国受到重罚后，国内车企对油耗水平的虚假宣传近日成为消费者关注的热点。汽车专业网站汽车之家的对比调查显示，目前中国和美国市场都在销售的30款车型，美国国家环境保护局(EPA)公布的油耗数据普遍高于中国工信部公布的油耗数据，平均相差11.7%，最高相差27%。 据统计，13款豪华车的中国官方油耗比美国EPA油耗平均低了15.7%，而17款非豪华车的油耗差距只有8.6%，其中日韩车系的油耗数据更靠谱。如索纳塔的中国官方油耗仅比美国EPA数据低5.9%，伊兰特低4.7%，本田CRV低4.2%。
此前，本田和现代起亚为虚标油耗向车主支付了近2亿美元至数亿美元的高额赔偿金。但在中国车市，油耗虚报由来已久却从未有车企受到过责罚。“我们宣传册上公布的油耗，的确是工信部检测出来的数据，谈不上数据造假。”一位车企销售负责人告诉记者，通常公司还会要求4S店营销时向消费者说明，实际使用过程中油耗多少会高于检测数据。
国内消费者的宽容也是车企普遍夸大节油效果的重要原因。“这些年，还从来没有一起消费者维权要求补偿燃油损失的案例，大家都默认了厂家提供的数据仅作参考。”盈科律师事务所蒋苏华律师对记者说，如果提起诉讼，消费者也处于很不利的地位，因为厂家能以官方检测认定来推卸责任。“说到底，是检测标准形同虚设。”
据了解，中美对汽车油耗的检测方法存在明显差异。国内现行的油耗测试，是在20摄氏度至30摄氏度的实验室内进行，通过冷机启动、加速、稳定车速、减速和怠速测试，完成四个市区工况循环和一个市郊工况循环，得出综合油耗数据。而美国EPA的油耗检测，还要进行高速、空调和低温三种工况的测试，而且高速工况并非等速行驶，而是变速行驶，测试结果更接近实际驾驶的燃油消耗值。