2013款LEXUS GS450H

这就是2013款雷克萨斯GS系列的第三款车型：GS450h。它的功率大过GS350和GS350F Sport，所以是一款高性能轿车。同时它采用混合动力，所以能给驾驶者带来出色的燃油经济性和环保的优越感。所搭载的电机能充当额外的动力源。整车能提供优秀的动力性和经济性，二者之间的平衡完全取决于驾驶员的驾驶方式。
意外的是，尽管GS450h在全系动力最强，但它完全不能跟“动感”二字沾边。公路行驶更像是贴地滑翔，车内的安静程度直逼老大哥LS460。在这里，路噪和引擎声完全缺席，悬挂调教完全偏向满足舒适性，车内座椅好像奶油土豆泥一样柔软。这就是雷克萨斯招牌式的豪华，对于不热衷运动性的驾驶者是一种愉悦的享受。
启动GS450h的第一时刻就能发现转速表不见了。速度表旁边只有一个显示电机工作状态（充电、节能、做功）的仪表。旋转行车状态（Drive Select）旋钮，选择运动模式后，一个数字式转速表出现在电机状态仪表的位置取而代之。运动模式还分配给电动机更多电能，提升加速性能。加速时间的测试就是在运动模式下进行的。GS450h的混合动力系统使用两台电机。一台位于发动机舱，主要用于充电；另一台位于后轴差速器，帮助驱动后轮。
后者连同阿特金森循环V6发动机能发出338匹马力，高出其他GS车型30马力。装备“D-4S的燃油系统”的V6发动机自身就能发出286马力的功率，比GS350上的3.5升V6少20马力（D-4S：两个喷油嘴，一个与传统发动机相同，向进气歧管内喷油；另一个缸内直喷）。
柔和地驾驶它，GS450h在油耗上能轻松击败常规版本的GS车型。我们测试的城市和高速路综合油耗是百公里8.7升。如果驾驶方式更加温和，可以实现美国环保局（EPA）测出的城市工况8.1升和高速路 6.9升的油耗。
尽管混合动力系统能提供额外的功率，GS450h的加速性仍然是全系最差的。0-96公里用时5.7秒，相比GS350F Sport和GS350AWD的5.5和5.6秒。好消息是混动车型中途加速能力更强，电机能提供类似涡轮增压器般的扭矩增长。
尽管混合动力系统加速时转速超过5000转，GS450h的加速过程依然沉着有力。许多小型车配备CVT变速箱，加速时发动机保持高转速运转，发出扰人的噪声。在GS450h上完全是另外一种情况。全力加速时，虽然变速箱将转速维持在接近红线，V6发动机仍然能轻柔地运转。我们尝试使用手动换挡模式却发现，CVT变速箱并不会模拟出不同的传动比，只会依据档位高低将转速维持在不同的转速上而已。运动型汽车一般会直接连接发动机和变速箱，而GS450h的传动系统要协调内燃机和电机的运转。捉摸不定的CVT变速箱没什么动感，更适合高速巡航和节能的驾驶风格

外观上，GS450h和GS350基本相同。造型强壮有力，富有科技感。和GS350最大的区别在于混动车型的头灯内含三盏射灯（常规版为两盏）、隐藏的排气孔、散发蓝色幽光的前后车标。和外观一样，GS450h的内饰也和常规版非常类似。仅有的区别在于GS450h上的混合动力仪表。”
驾驶舱采用环抱式设计，氛围温馨令人放松。选装的竹子材料的内饰尊贵高档，能很大程度地提升内饰明亮感。握着竹制方向盘，你会怀疑自己是不是在驾驶着一辆捷豹或是宾利。美中不足的是资讯娱乐系统类似鼠标的操作方式并不好用。
GS450h基本型价格同去年一样，为59,825美金。提供数个豪华选装配置包，包括更好的皮革材质、18向可调座椅、自适应头灯、18英寸轮毂（标配17英寸）。Mark Levinson音响需额外加价1380美金，导航系统加价1735美金，带有主动巡航功能的防碰撞系统加价2000美金。还提供一系列其他的驾驶辅助系统，比如车道保持系统、盲区提醒、自动泊车，每项价格500美金。
雷克萨斯声称GS是驾驶者之车，但混合动力版本有着不同的使命。动力强大、节省燃油、行驶安静，但和动感不沾边

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