中国限定内燃机油耗 发动机新政出台

国务院办公厅发布了《关于加强内燃机工业节能减排的意见》（下简称《意见》）。这被业界视为对雾霾天气等气候污染问题的政策倒逼。
该《意见》提出，到2015年，节能型内燃机产品要占全社会内燃机产品保有量的60%，与2010年相比，内燃机燃油消耗率降低6%~10%；实现节约商品燃油2000万吨，减少二氧化碳排放6200万吨，减少氮氧化物排放10%，采用替代燃料节约商品燃油1500万吨。
显然，新能源汽车短期内难以实现大规模的市场化推广，寄望其改善环保问题更是遥不可及，相比之下，传统动力的整体升级无疑是更为务实的选择。
在业内人士看来，国家近期从油品、发动机、油耗等多个层面出台相关措施治理环境，说明机动车提升环保水平已经迫在眉睫。此次针对内燃机的意见，只是对传统动力升级的力挺，能否达到实施效果还要看接下来的具体措施和细化标准。
根据《意见》，在乘用车用发动机汽油机方面，要重点推广应用增压直喷技术，掌握燃烧和电子控制等核心技术，开发直喷燃油系统、增压器等关键零部件，鼓励2.0升以下排量，特别是1.6升以下小排量汽油机采用增压和直喷技术，推广轻量化技术，并进一步推出乘用车节能惠民补贴。
不过在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来，此次《意见》的缺陷是没有真正有效地支持小排量车，没有真正鼓励绝对的节能减排。
他认为，目前《意见》鼓励对1.6升以下排量的发动机采用增压和直喷技术，但实际上，1.6升增压发动机的动力很强，完全能够支撑B级车的动力需求。最终的结果是，鼓励范围内的产品车型过大，不符合中国人多路少的国情，也不利于缓解交通拥堵和实现真正的节能减排。“欧洲为何发展小型车，其核心是绝对节能减排，中国则是过分追求利润和GDP，没有考虑小型车节能、缓解拥堵及改善人民生活的基础功能。”崔东树表示。
他建议，对绝对节能减排的小排量低油耗车型给予更大的鼓励，实现相对节能减排与绝对节能减排相结合的鼓励政策。目前，政策对1.6升以下、油耗低于三阶段降8%标准的车型给予3000元补贴，这样的补贴主体是A级车，甚至是B级中高级轿车，对小排量低油耗车的鼓励效果不突出，如果对综合油耗6升以下的绝对低油耗车型再给予3000元的补贴，就能促进绝对节能减排，改善环境。
事实上，业界普遍认为，《意见》对乘用车领域的影响较小，但对商用车来说，提出的目标实现难度又太大。盖世汽车网总裁陈文凯称，乘用车已经通过市场化竞争，对内燃机技术进行了优胜劣汰，而商用车领域则充斥着大量低端产品，此次《意见》正是对这一类产品必须加速淘汰的信号。
中国汽车工业协会顾问杜芳慈甚至直言，在商用车领域，节能型内燃机在2015年达到60%的概率根本不可能。《意见》称，将制定内燃机产品燃油消耗限值及测量方法标准，明确燃油消耗率限定值、推荐值和目标值，达不到限值标准的内燃机产品不得生产、销售、使用。对此，陈文凯认为，目前很多商用车生产的小企业都是将合适的车型送去检测，以达到上市标准，但正式进入市场的产品却远达不到合格标准。这也是未来政策执行中应该严格控制的漏洞之一