美航空公司合并迫使乘客多花钱

美利坚航空和美国航空公司（American Airlines-US Airways）的合并正在紧锣密鼓地进行，这将是美国2005年以来航空公司的第五次大型合并。美国航空公司几十年来的合并行动在实现运力合理化的同时，将减少座位，提高票价。

据彭博通讯社报道，两大航空公司的董事本周将举行会议，估计就合并事项进行投票。预计美国航空现任执行长帕克（Doug Parker）担任合并后的公司执行长，而美利坚航空公司执行长霍顿（Tom Horton）将担任不参与日常管理的董事会主席。尽管两大公司都在宣扬各种战略机会，但合并的最大价值点可能在于即将出现的美国最大航空公司进一步减少航班。

尽管美利坚航空执行长霍顿一年前还在谈论的是破产和他们对于公司新生的展望，现在情况截然不同。合并后的公司将减少难以负担的开支，可以提供类似达美航空（Delta）和联合航空（United）重组之后那样的世界级产品，同时成为豪华国际航空公司。

分析师认为，2012年的经营显示，美利坚航空的基础设施处于不利地位，它因为比大型航空公司规模小40%左右，无法同它们在主要市场竞争；但它又因为公司比小型航空公司大太多，无法同后者的灵活性竞争边沿市场。

彭博通讯社说，从2000年到2012年，经过通胀调整后的机票价格下降18%，而同期消费者价格上升33%。从交通统计局（BTS）开始搜集票价资料的1995年算起，消费者价格上升51%，而经过通胀调整的机票价格下降了14.8%。

纽约达尔曼洛斯公司（Dahlman Rose & Co.）航空公司分析师贝克（Helane Becker）说，机票需要提高。他们要能收回成本。其它所有行业都是那么做的，他们应当能够同样做。

自从国会1978年放开对航空公司的监管之后，美国航空公司几乎无法收取足够的票价弥补大型航空公司的经营高成本。燃料价格负担得起时，总是有依靠低价经营的新模式出现。但是过去10年来，尤其是2001年911恐怖袭击和2008年经济衰退导致乘客流量大幅下降和油价波动异常，那种趋势已经改变，乘客因此要准备多出钱

旱涝保收

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