全新第四代路虎

车身轻量化技术越来越多的应用到汽车中，而要求一下子减去5个成年人的重量，对工程师来说显得颇为苛刻，但新一代路虎做到了，其车身重量比上一代减去了420千克（926磅）。

路虎将车身的钢材料替换为铝合金材料，并采用单壳体式车身，这在SUV上是首次应用。相比上一代的钢制车壳体，它减轻了180千克（397磅）的重量，减轻比重高达39%。车壳体仅仅比宝马的Mini Countryman重了12千克（26磅）。新一代路虎整备质量从2160千克（4762磅）起。

车身虽然减轻许多，但这并不意味着新一代路虎消减了任何设备。“第四代路虎揽胜研发计划在5年前就开始执行，致力于做到极致的越野性能。” 汽车生产线主管Nick Rogers表示。除了轮毂上的固定螺母之外，第四代路虎揽胜几乎替换或者是改进了第三代中所有的部件。甚至是英国索利哈尔的路虎生产装配厂都变成了高度自动化、低能耗的工厂。

汽车铝制车身的铆接都采用航天飞机的工程标准。在索利哈尔的生产线上，有328个机器人进行着3722个螺钉，17个区域的装配。车身采用一次性冲压成型技术。车身风阻系数为0.34Cd，相比上一代小了10%，并采用了可变前进气格栅叶片。

Rogers表示新一代路虎的车身按照宾利飞驰、奔驰S级等豪华车型进行设计，涵盖了许多方面，包括噪声抑制方面。扭转刚度稍逊于上一代路虎，为24,000牛米/度（17,700磅英尺/度）,上一代则为27,000牛米/度(19,900磅英尺/度)，但悬架固定点硬度提升了30%。

路虎的顾客希望汽车能有更少的二氧化碳排放量和更高燃效的同时，汽车加速与越野性能还能保证不变。为了满足顾客的需求，这次在其上采用了TDV6柴油发动机，并搭配了霍尼韦尔并行顺序涡轮增压器。这款3.0升柴油发动机的最大功率190千瓦（255马力），静止到60英里/时加速时间为7.4秒，二氧化碳排放量减少22%，为每公里196克，综合燃油消耗率为7.5升/百公里。

V8柴油发动机基础上进行升级后的SDV8发动机静止到60英里/时加速时间为6.5秒，二氧化碳排放为每公里229克。TDV8发动机，在发动机转速1750-3000转/分时达到峰值扭矩700牛米（516磅英尺）。最大功率提升了9%达到250千瓦（335马力），二氧化碳排放也是每公里229克。

系列中最高配置的机械增压V8发动机最大功率达到375千瓦（503马力），静止到60英里/时加速时间为5.1秒，最高时速达到250公里/时（155英里/时）。

另外，明年路虎将推出一款柴油混合动力车，预计二氧化碳排放为每公里170克，静止到60英里/加速时间在7秒以内。这款柴油混动车性能将不输于普通版本的路虎车型。

消息称这款柴油混动车型搭载储量为1.7千瓦时的锂电池组和一个最大功率为35千瓦的发电机二氧化碳排放量为每公里169克，燃油消耗率为6.3升/百公里，静止到60英里/时加速时间为7.4秒。

所有的路虎揽胜车型将采用一个全新的四柱式空气悬架系统，后部采用多连杆式独立悬架，前部采用双叉骨式悬架。前副车架采用铝合金材料铸造，比钢板材料轻了14千克（31磅）。后副车架采用单件空心铸件，减轻了15千克（33磅）。刹车系统采用布伦堡公司的20英寸刹车盘，带有6个制动卡钳，以及一个博世的控制调解器。变速箱为采埃孚公司的8HP 70 八速变速箱。
新一代路虎的底部都是平坦的，路虎公司表示，混动车型底部采用硼钢材料保护，能够在车轮腾空，底盘直接与坚硬路面接触时保持车身平衡。

所有的路虎揽胜车型有配有完全自动化的全地形反馈适应系统，并且可以手动控制。涉水深度达到了900毫米，较上一代车型增加了200毫米。

车辆接近角达到标准26°，越野模式下接近角为34.7°；离去角则分别为24.6°和29.6°。前轮中心到车架下平面距离为260毫米（10.2英寸），后轮中心到车架下平面距离为310毫米（12.2英寸）。

第四代路虎车长4999毫米（196.8英寸），车宽2073毫米（81.6英寸），轴距相比上一代加长了40毫米（1.6英寸），为2922毫米（115英寸），后排座位腿部空间增加了118毫米（4.6英寸）。车顶高度降低了20毫米（0.8英寸）。

内饰中功能按钮的数量减少了50%,功能更加集中化，有7种实木和3种级别的皮革可供选择。

仪表盘部分大小为12.3英寸，另外配备有一个8英寸的触控屏，可实现双视图娱乐交互系统的功能。采用英国之宝音响系统，包括29个扬声器和3D环绕立体声系统。

行李厢门被分割为两部分，上半部分使用复合材料，下半部分采用铝合金材料，可容纳两个成年人的体积。