混合动力前景看好 自主品牌车企需努力

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出“当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车，推广普及非插电式混合动力汽车”，专家认为，这表明混合动力汽车被明确为当前节能与新能源汽车发展的主要方向之一。据了解，由于混合动力汽车具备较长的续航里程，且技术相对成熟，被更早地投入应用，加之相关政策的鼓励，混合动力汽车市场前景被广泛看好。

节能减排优势明显

《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6．9升，到2020年降至5．0升”的目标。在汽车分析师张志勇看来，要达到这一严格的油耗目标，以我国目前乘用车保有量的基数看，仅仅依靠纯电动汽车根本无法实现，因此加速混合动力汽车的推广和普及势在必行。

资深汽车媒体人李安定表示，混合动力汽车是我国发展节能与新能源汽车的必经之路，原因在于与纯电动汽车相比，混合动力汽车不需要充电站，而且不改变驾驶习惯。在节能减排方面，混合动力汽车的效果最直接、社会投入最小、技术难度也最小。

知名汽车评论员贾新光认为，纯电动、混合动力和燃料电池三种类型汽车技术各自具有最优的适用车型。对短途出行需求，可采用小型纯电动汽车；对长途出行需求，可采用混合动力汽车或者燃料电池汽车。因此，发展混合动力汽车十分有必要。

数据显示，在近两年的环境监测中，全国100多个环保重点城市中有1/3空气质量不达标。汽车在怠速时，尾气一氧化碳、碳氢化合物浓度高，随着速度的增加，虽然一氧化碳、碳氢化合物浓度会有所下降，但二氧化氮的情况相反，速度增加排放浓度加大。相比之下，混合动力汽车慢时用电、快时用油，行进过程转换自如，较传统燃油汽车既省油又环保。

据了解，目前混合动力汽车的种类主要有3种。一种是以发动机为主动力，电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时，用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。另一种是在启动和低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。第三种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”，发动机只作为动力源，汽车靠电动马达驱动行驶。由于在起步、加速时有电动马达的辅助，因此与传统燃油汽车相比，混合动力汽车具有更高的节能减排效果。

价格将不再是障碍

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，混合动力汽车企业如果能降低成本，混合动力汽车前景非常被看好。据了解，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确了企业平均汽车燃料消耗量管理办法将在2012年开始进行考核，并提出2016-2020年汽车产品节能技术指标和年度要求。业界认为，这一变化更加灵活与务实，并将促进混合动力等节能汽车在中国市场上的普及。

贾新光表示，高企的价格曾经是阻碍混合动力汽车在国内大规模推广的重要掣肘因素之一。目前，相关混合动力汽车的价格正在逐步“平民化”。第三代普锐斯1.8L的混合动力汽车总动力相当于2.0L级的轿车，且油耗比第二代更低，价格差距明显缩小。同时，随着保有量的不断加大，价格还有可能进一步下降。
据了解，丰田混合动力核心部件国产化的研发已经在中国常熟研发中心提上日程。按照计划，丰田将在2015年实现搭载国产混合动力总成车辆的生产和销售，未来国产混合动力总成部分的成本有望降低一半。
目前，以丰田为代表的日本汽车制造商在油电混合动力领域已积累了一定的先发优势，无论是在技术上还是市场推广上都有丰富的经验。从今年开始，日本汽车企业对中国市场加大了混合动力汽车的引进与投入。在《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》出台前，丰田已向中国市场推出了两款混合动力车型普锐斯与雷克萨斯CT200h，随后丰田凯美瑞·尊瑞与雷克萨斯GS450h也相继登场。本田也表示将引入混合动力版思域。此外，大众、通用与福特等跨国汽车企业大部分都有了比较成熟的混合动力车型。
如何“混”出精彩
贾新光表示，目前混合动力汽车已经在国外市场普遍推广，虽然在中国还处于起步阶段，但大力发展混合动力汽车已渐成共识。
在此前召开的“2012盖世汽车混合动力圆桌会议”上，专家普遍认为，有三股力量正推动国内的混合动力汽车产业化进程。
第一，中国在能源短缺压力下，将不断加大对新能源汽车产业化政策支持力度。中国2011年的汽车保有量刚刚超过1亿辆，在包括2012年在内的未来10年里，以平均每年新销售2000万-2200万辆计算，10年后中国的汽车保有量接近3亿辆。这意味着车用能源消耗可能是现在的两倍以上。目前中国车用燃油占燃油总消耗量的近55%，而石油的进口依赖度已近55%，如果10年后车用燃油需求是现在的3倍，那么仅此一项新增量就可以让中国石油的进口依赖度达到近80%。因此，对于新增的车辆，提高燃油经济性并逐步转换汽车能源提供方式已是必然选择。
第二，在政策推动下，国内外汽车企业将在混合动力汽车的开发和市场推广方面加大力度。事实上，以丰田为代表的跨国汽车企业已于今年在中国市场上推出多款混合动力车型，并制定了更贴近消费者的价格。对于雷克萨斯和凯美瑞等中高端车型，混合动力汽车的价格接受度已明显提高。
第三，未来5年内，消费者对于混合动力汽车的接受度将逐步升高。中国的消费者当下仍是以首次购车及升级车辆的群体为主，对于传统能源汽车仍抱有较大的热情。但由于政策的鼓励以及未来不断升高的油价，混合动力汽车将如同现在的SUV车型一样，成为另外一个购车升级的风尚。
专家认为，丰田、本田、通用、大众等企业先后向中国市场导入混合动力车型，自主品牌的混合动力汽车想要在市场上有所作为，外国品牌的竞争是面临的最大挑战。

据了解，自2006年中国第一辆自主品牌混合动力汽车奇瑞A5ISG下线以来，经过6年发展，我国自主品牌汽车企业在动力系统技术方面已经具有完全自主知识产权。长安、比亚迪、奇瑞等一批自主品牌汽车企业目前都在开发混合动力技术，但还处在逆向开发的阶段。
对此，专家表示，由于混合动力的发展历史不长，技术并非难以超越。自主品牌汽车企业在传统汽车发展上积累的经验有助于更快学习掌握这一技术。此外，通过合作、收购以及政府的市场准入要求等方式也可以加快技术流动的过程。