眼前的这台两厢版的伊兰特GT有着和三厢伊兰特相同的前部副车架，自然也和三厢车型有着千丝万缕的联系，现代的工程师解释到。但是在经过一番试驾过后，伊兰特GT却表现出了惊人的山路行驶能力，让我们不由地怀疑起工程师的话来：它真的和三厢车有着相同的渊源吗？答案是肯定的，两款车型的确是由同一基础发展而来，可是一旦说到驾驶乐趣，两者完全不能相提并论。
在现代的全线产品中，伊兰特GT优秀的操控性能算得上是一大亮点，即便是和201马力的飞思Turbo相比也不会逊色很多。
但这并不奇怪，5门掀背伊兰特GT从一开始就是一台针对欧洲消费者设计的两厢车，不论外观还是内涵都极具鲜明的欧洲车性格。它取代了之前的伊兰特旅行车的位置，不再以丰田Matrix为假想敌，转而要和马自达3、大众高尔夫和福特福克斯这类车型展开竞争。
·动力和传动
伊兰特GT动力采用的是和三厢车型相同的1.8升四缸发动机， 账面上维持了148马力和178牛米没有改变；传动系统搭配6挡手动或6挡自动变速箱；它只提供一种配置级别，买家在此之上，可以选择两个选装配置组合。因为伊兰特GT是一个非常小众的车型，所以它的标准配置会相对地更加丰富一点，售价较三厢基本版也会有些提升。这种配置级别的划分虽然提高了购买的门槛，但是每一辆卖出去的汽车都会是配置完善的产品，即便你只购买最低的手动挡车型，实用性能和用车体验也不会缩水。
实际驾驶手动挡车型一段时间后，你会发现，它的驾驶乐趣非常充足，这在所有前驱的现代车型上是几乎没有出现过的。可以想象，如果能把飞思 Turbo上那台1.6T发动机装在伊兰特GT上，那么世界上第一台“现代Speed GT”可能就由此诞生了。
这也不是说现在这台1.8升发动机有多么无力，其实它还是相当称职的。对于城市驾驶，1.8的排量也足够应付自如了。唯一的瑕疵就是变速箱2挡和3挡之间的齿比落差过大，导致的结果就是，即便在2挡已经催逼到了红线，升入3挡之后的转速也会回落到较低的水平，动力衔接不能够持续。其实伊兰特GT上的这台手动变速箱的总体表现还是相当不错的，行程很短，入位也很精确，但是2、3挡的齿比设定的确比较让人无语。
·底盘和悬架
操控特性不同于以往的前驱车型。对于一辆轿车来说，伊兰特GT的转向不足非常轻微；ESP的介入非常柔和、平稳。
车身尺寸的减小对灵活性也有积极的帮助。全长较三厢车型小228.6毫米，轴距减小50.8毫米，加上减小很多的前、后悬，让伊兰特GT闪转腾挪非常自如。尽管后桥没有采用独立悬架（现代称之为V-Beam，是一种整体式车桥），但面对较差路况，车身依然能保持稳健的姿态。悬架的弹跳和动载不算轻微，但是车轮和路面能一直保持理想的接触，对路况的适应能力比较好。谈到这里，就不得不提到这台车1.245吨的净重，这是同级车中最轻的，比马自达3还足足轻了有68公斤，比较难得
