美国纽约廉价巴士拥堵唐人街 社区反对
近几年来，在唐人街被称为福州人社区的喜士达街到地威臣街口、以及东百老汇、亚伦街交界点附近数个街区范围内，几乎每个街区狭窄的人行道上， 都有乘客群提着大包小包，等待乘坐票价低廉的巴士到附近州县，有些甚至远至俄亥俄等州。这些廉价巴士虽然极大的方便了乘客，且纳入了市交通局的管理，却仍然招致附近居民的投诉，批评他们堵塞交通、带来安全问题；另一方面，尽管有社区组织认为，长途巴士为唐人街每年带来数百万的人流，居民却指出，受低价吸引而来的精打细算的乘客们，并没有在华埠消费，除了繁荣巴士业外，他们对繁荣华埠并没有帮助。
“唐人街变巴士总站”
自市交通局去年下旬开放接受城际长巴许可证申请以来，已有多家巴士公司获准在唐人街设站。第三社区委员会（CB3）5月8日晚举行的交通小组大会上，又讨论了三家巴士业者的申请，申请地点集中在坚尼路50号 、59号和139号，但是遭到附近居民的强烈反对。
首先讨论的是Happy Go Travel所申请的坚尼路59号，用以往返纽约和哥伦布、俄亥俄和费城的New Stanton ，这里已有Z&D Bus和Virginia Seagull两家巴士公司在此共享站头。居民们抱怨，“坚尼路50号附近一个街区内已有八家巴士站，59号有三家，坚尼路夹亚伦街有四家，这无形中在唐人街制造了一个事实上的巴士总站。”
坚尼路59号已有两家巴士公司在此共享站头，再增加新的巴士公司，居民们抱怨，“这无形中在唐人街制造了一个事实上的巴士总站。”
低价竞争对社区不利
住在东百老汇街的王小姐说，这就如同把餐馆开到街上、占地经营，“本来应该有自己的停车场、上下客的地方，现在很长一大块街区都被他们占用，以低成本运作挤走合法的竞争对手， 社区越来越被压低价格的巴士往下压。”
住在东百老汇街的王小姐在第三社区委员会交通小组会议上发言，反对巴士在华埠密集设站。
不健康的竞争手段，对社区的影响也有害，王小姐说，“乘客等车来的时候，都跟着车跑，行人想挤过去，很危险，这地方是贫民区，有很多老年人和小孩，家长忙做工，对小孩管的很少，附近还有第二小学，噪音、环境肮脏，对社区的害处远大于好处。”
双桥委员会的联合主任Kerry Culhane说，巴士恶化了空气污染，尤其是空转巴士，会产生较高浓度的细小柴油微粒，对孩子们的安全和健康均不利。
“为华埠添‘乱’ 无助繁荣”
Happy Go Travel最后被CB3否决，对此巴士业主唐先生很失望，他告诉记者：“911以后，唐人街生意为什么好了？我们为新移民提供交通，让他们去中城，他们不走丢了？为什么‘Yo！巴士’可以放那里，却反对我们？”
不过， 王小姐有不同的意见，她说：“我没有觉得乘客有任何消费，从来没见到他们到商店买东西，他们就站在马路上，大多买一瓶水，对社区帮助很小，但是对社区居民的生活造成很大影响。”
对于长巴是否繁荣华埠的问题，中华公所前主席伍权硕也评论说，“老实说，对唐人街没什么帮助，那些人就是看中华人巴士的廉价，既然要省钱，他就尽可能不消费，我本人认为他们对繁荣华埠没有帮助，只有为唐人街添‘乱’，骚扰住客。旅游巴士才对繁荣华埠经济有贡献。”
非裔业主欲加入
至晚上9点半讨论结束，除了Happy Go Travel所申请的坚尼路59号被否决，申请在坚尼路50号设站的Cash World Tours获交通小组同意，但仍需要在5月27日第三社区委员会的全体会议上投票表决，而申请在坚尼路139号设站的Diaspora Investment Association则被打回交通局再核，因为该地址是不准行人停留的区域（No Standing Zone)，去年底祥龙巴士（Lucky Star)也曾在此地址申请，未获通过。
这其中还出现一个小插曲，申请在坚尼路139号设站的Diaspora Investment Association是非裔并非华人，他们看到长巴业的增长势头，也想分食市场，尚未有公司经营地址，先申请站头，打算经营热门的纽约往返波士顿路线
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