大都会捷运局(MTA)在未来4年的预算比先前估计多出19亿元
《星岛日报》报道：对于乘客来说，这可说是个好消息：愈来愈亮丽的财务前景，令大都会捷运局(MTA)在未来4年的预算比先前估计多出19亿元。纽约州主计长狄纳珀力呼吁，当中最少有部分应该直接用作减车费。 《每日新闻》报道，事实上，在2015年预定的过度加价之下，为乘客提供一点减价也实在是无可厚非。在目前的加价计划之中，MTA预计目标是加价8.4%，比原先承诺的高出一倍。但是，根据2008年把MTA拯救出财政危机的州特殊委员会，MTA承诺加幅只能符合通胀率，而不得额外多加一分一毫。
该委员会曾提出为MTA开拓新收入，包括已经实行的薪资税收入，以及目前仍未有实行的东河桥梁收费。委员会还提出了定期的可预测加价幅度计算，宣称应仅限于“不超过消费物价指数(CPI)的变化，以及不得超过每两年一次”。这虽然痛苦，但始终尚算能够接受。
但是，到目前为止，MTA虽然能够保持隔年加价，但是加幅就相当急速——捷运卡(MetroCard)月票的价钱较2008年上升了38%，而同期通胀率只是约9%。
2015年的加价计划也如出一辙，当局以每年通胀3.75%计算，即两年7.5%，但实际的CPI只是不足2%。此外，MTA更把加幅进一步推高至8.4%，以保证即使加价导致乘客量下降，仍可以有7.5%的净收入上升。
不同的计算方法，将带来巨大的差异：如果以8.4%的加幅计算，2023年的捷运卡月票将由112元，增加至168元；但如果只是跟随通胀的话，就只会是128元，足足便宜了40元。
此外，在纽约就业市场仍然疲弱之下，小规模的加幅仍然让乘客难以负担
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