2013款奔驰GL系列车型
对于一辆车来说，什么才是衡量其价值的标准呢？是其销量还是其对于整个汽车行业在技术和设计方面做出的贡献呢？相信每个人心中都有自己的答案。对于2013款奔驰GL系列车型来说，其在这两个方面都已达到了令人满意的程度。作为美国最畅销的三排座椅豪华型SUV，奔驰GL系列新一代车型2013款奔驰GL系列毫无疑问成为了同级车型中的技术领导者。奔驰GL系列市场上的直接竞争对手主要包括凯迪拉克凯雷德（Escalade）、奥迪Q7、林肯领航员（Navigator）以及英菲尼迪QX56等。奔驰GL系列车型去年在美年销售25139辆，在其同级竞争车型中销量最高。其他车型销量分别为：凯迪拉克凯雷德（Escalade）全时四驱车型和两轮驱动车型总销量为23467辆，奥迪Q7销量为8998辆，林肯领航员（Navigator）销量为8018辆，英菲尼迪QX56销量为13428辆。此次，2013款奔驰GL系列车型仍然配备了其性能卓越的电控元件，其中这些电控元件关乎到汽车的操纵性能、安全性能以及舒适性。同时，此次奔驰GL系列车型可选配奔驰360度无死角泊车辅助系统升级组件，此系统组件可极大地帮助驾驶员泊车。另外，此次奔驰GL系列车型还配备夜视功能，同时具有检测驾驶员注意力功能，此功能在发现驾驶员注意力不集中时会自动刹车，另外还配备了车道自动补偿保持功能等。此次奔驰GL系列车型的座椅不仅可以加热制冷还配备了4头按摩器。在此次试驾过程中，由于天气炎热奔驰GL系列车型车内的制冷座椅和车内三区恒温空调倍受人们喜爱。而奔驰GL系列车型也因其壮硕的车身以及较轻的车身重量让人们叹为观止，奔驰GL550作为奔驰GL系列车型中最大的车型，其车身重量也仅为5720磅。奔驰GL系列入门级车型GL350搭载3.0升涡轮增压V6柴油发动机，其动力输出为240马力，输出扭矩为455磅英尺。其百公里加速时间仅为7.5秒，这与同样搭载3.0升涡轮增压柴油发动机的奥迪Q7 TDI相比整整快1.1秒。在四分之一英里加速赛中，奔驰GL350用时15.7秒，最高时速可达到85.5英里/小时。而奥迪Q7用时16.5秒，最高时速可达到82.3英里/小时。此奔驰GL350柴油机车型可保证线性动力输出因此其驾驶流畅，对于柴油机车型来说，噪声、振动和舒适性（NVH）特性并非关键，而关键的是车内环境要安静。在试驾奔驰GL350时并没有时速慢的感觉，但是在试驾奔驰GL系列其他两款车型时真心感觉到了奔驰GL350的速度劣势所在。
作为奔驰GL系列的中级车型，奔驰GL450的销量占据了整个GL系列销量的60%。奔驰GL450搭载的是4.7升双涡轮增压直喷V8发动机，其动力输出可达362马力，输出扭矩可达406磅英尺。与凯迪拉克凯雷德（Escalade）相比，尽管奔驰GL450动力输出要低41马力，输出扭矩要少11磅英尺。但是，奔驰GL450百公里加速时间和四分之一英里加速赛耗时分别为6.0秒整和14.5秒，这与凯迪拉克凯雷德（Escalade）相比，每项指标耗时分别具有0.5秒的优势。同时，在四分之一英里加速赛中，奔驰GL450最高时速可达96.6英里/小时，凯迪拉克凯雷德（Escalade）最高时速略低约3英里/小时为93.7英里/小时。这正如过往进行的测试得出的结论一样，车辆动力性能关键在于其功率密度而不在于峰值数据。此奔驰GL450搭载的双涡轮增压器可使其发动机在转速为1500转/分钟-4000转/分钟时达到峰值扭矩。
作为奔驰GL系列目前的顶级车型，奔驰GL550同样采用了4.7升双涡轮增压直喷V8发动机，其动力输出可达449马力，输出扭矩可达516磅英尺。（有消息称奔驰GL系列 AMG车型预计将于今年晚些时候推出）其百公里加速时间可达5.1秒，在四分之一英里加速赛中，奔驰GL550用时仅为13.6秒，最高时速可达102.6英里/小时。与之相比，车身重量整整轻1吨的宝马335i在四分之一英里加速赛中用时为13.3秒，最高时速为103.9英里/小时。在此项数据中唯一能够比较接近的SUV车型就只有英菲尼迪QX56，其百公里加速时间为6.1秒，其在四分之一英里加速赛中用时14.8秒，最高时速为93.9英里/小时。奔驰GL550不仅仅是比其竞争对手速度快，而且还将SUV三排座椅车型的加速性能提升到了一个新的高度。对于在不久的将来就要推出的奔驰GL63 AMG车型，其动力输出可达550马力，输出扭矩可达560磅英尺，因此其表现非常值得期待。
奔驰GL系列不仅仅只有加速性能令人印象深刻，其GL350、GL450和GL550都配备奔驰8字型手动变速器，其动力输出从零到最大动力输出所需时间分别为28.7秒、28.5秒和27.7秒。另外，奔驰GL系列身上无法用数据来说明的优越性能就要数其驾驶性能和操纵性能。参与试驾的奔驰GL系列三款车型均配备了奔驰主动悬挂系统，其中此系统包括实时可变阻尼、空气弹簧以及主动侧倾转向系统。此主动侧倾转向系统可以通过调节连接在前后防倾杆上的液压连接来控制侧倾刚度。在舒适驾驶模式下，奔驰GL系列驾驶性能极为突出，其完全可以与奔驰S级车型相媲美。此次奔驰GL系列做出的一系列改进是其他大型SUV甚至相当数量的轿车无法比拟的。在运动驾驶模式下，奔驰GL系列响应速度迅速提高至准轿跑水平。通过增加阻尼和防侧倾杆的侧倾阻抗，在输入同样大小的转向信号后，其转向系统会迅速地做出反应，因此而提高了车辆的转向响应时间。同时在运动驾驶模式下，电动助力转向系统作用将减小，因此其转向手感将加重，GL转向平衡点也将更加侧重于前轮。在全力加速下，奔驰GL系列超过5700磅的车身重量和超过200英寸长的车身此时格外明显，因此在驾驶时会有后轮发力沉重的感觉。即使是在运动驾驶模式下，奔驰GL系列转向不足问题也非常明显，但奔驰稳定控制系统可有效解决此问题。此奔驰稳定控制系统反应灵敏，可有效控制制动卡钳以确保车辆不会偏离车道以及控制车辆甩尾现象。在此次试驾过程中，通过计算机控制突破了其速度限制值。在超过了其限速值后，奔驰GL系列车型仍然驾驶稳定，速度仍有提升的空间。同时，油门反应被调至轮胎打滑临界点上。另外，在车辆发生转向过量时，奔驰GL系列搭载的转向控制系统将发挥作用以确保车辆正常转向。相信对于所有人来说为了确保车辆安全性而牺牲一点点驾驶性能是可以理解并接受的。奔驰GL350基础售价为63,305美元。与此相比，凯迪拉克凯雷德（Escalade）全轮驱动车型基础售价为66,715美元。但是，奔驰GL350基础车型内饰与凯迪拉克凯雷德（Escalade）全轮驱动车型内饰相比相差甚远。此时，或许会有人会反驳奔驰GL350仅是奔驰GL系列的入门级车型，又或者是凯迪拉克凯雷德（Escalade）全轮驱动车型燃油价格要高。所以，有必要将奔驰GL450和GL550与凯迪拉克凯雷德（Escalade）全轮驱动车型进行一下比较。奔驰GL450基础售价为64,805美元，此次试驾的奔驰GL450选配车型还配备了全景天窗和道路越野升级组件，其中道路越野升级组件包含固定差速器、底盘保护以及六种驾驶设置功能等。同时，此奔驰GL450选配车型采用运动内饰设计风格，其中更多地采用了皮革材料，这一点与任何价位的凯迪拉克相比都要略胜一筹。另外，奔驰GL450选配车型还配备了许多电子小科技。而此次试驾的奔驰GL450选配车型价格为94,265美元，与之前试驾的凯迪拉克凯雷德（Escalade）Platinum车型相比，其售价还要高出56,00美元。奔驰GL550基础售价为87,805美元，而此次试驾的奔驰GL550选配车型价格则要108,310美元。虽然，奔驰GL系列的价格并不是每个人都能接受的，但是其去年已经售出超过25000辆。目前通过最新的改进升级，奔驰公司计划今年继续提高其销量。美国市场奔驰GL车型销量之所以能够占据全世界整个奔驰GL车型销量的二分之一还要多，这或许正是因为全世界的奔驰GL车型都是在美国的亚拉巴马州生产制造的原因。
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