中国航空发动机获重大突破
多维FWS-17“岷山”涡扇发动机配备JL-10“猎鹰”高级教练机首飞成功，表明中国在航空发动机领域取得了重大突破。
综合媒体6月6日消息称，中航黎阳公司研制新型发动机配装国产高教练机首飞成功，这表明国产FWS-17已经配备在JL-10“猎鹰”首飞成功，为JL-10批量生产、列装部队扫清了最大的障碍。
中航洪都研制了JL-10高级教练机，它采用了大边条翼气动布局、电传操纵系统、玻璃化座舱、嵌入式训练系统等先进技术，因此整体战术技术指标优秀，空军飞行员对它的评价较高，完全可以胜任部队现役及未来战斗机的配套训练要求。
不过JL-10面临的问题就是缺乏配套发动机。从飞机的总体设计来看，它需要一型起飞推力在2.5吨左右的小涵道比涡扇发动机，如果想满足部队对于超音速教练机的需要，这个发动机的推力还要提高到4吨以上。
在JL-10研制之初，国内还无法没有这样的涡扇发动机，因此JL-10（当时称为L-15）首飞配备了捷克生产的DV-2涡扇发动机，不过考虑到捷克是北约国家，L-15配备DV-2难以被中国空军采用，L-15后来配备的是乌克兰AI-222-25/-25F涡扇发动机。
不过乌克兰现在国内动荡，相关厂家能否稳定供应发动机是一个问题，新的乌克兰政府“向西转”倾向也非常明显，在这种情之下中国空军很难大批量采用AI-222-25/-25发动机。
为了解决主战装备长期存在的“心脏病”的问题，中国空军和相关部门下决心为JL-10配备国产发动机，这就是FWS-17“岷山”涡扇发动机。
从黎阳相关人员先进事迹就可以看出FWS-17受到的重视“该型发动机在我国航空发动机型谱体系中有着非常重要的地位，填补了该推力级第三代先进涡扇发动机的空白，对实现我军武器装备跨越式发展，促进我军新型飞行训练体制和机制的形成，加快战斗力生成模式的转变具有非常重要的作用。”
2012年珠海航展上面，中航黎阳公司首次公开展出FWS-17“岷山”涡扇发动机。根据展会提供的资料，“岷山”涡扇发动机采用2级风扇加7级高压压气机加单级高压涡轮加单级低压涡轮的总体结构。
FWS-17推力达到了4.7吨，另外也采用了数字式全体权限控制（FADEC）系统，进一步提高了发动机的性能和可靠性。
FWS-17涡扇发动机项目从2010年开始启动，2013年发出设计图，2013完成首部发动机试制，2013年12月完成发动机试车，2015年完成地面考核，在空中试验机上面成功的进行了首飞，2016年投入批量生产，并且在5月30日成功配备在JL-10上面进行首飞
FWS-17“岷山”涡扇发动机配套JL-10首飞成功，标志着中国在先进教练机及中小推力涡扇发动机方面取得了重大突破，为JL-10批量装备部队扫清了最大的障碍，也为JL-10开拓国际市场打下了良好的基础。
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